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作者：和電梯保養項目暢堂
無論情願與否，共享單車的押金應該被緊盯。3月12日，ofo首度披露免押金數額，目前累計已有近3000萬人免押金騎行，用戶節省押金超過40億元。哈羅單車方面則透露即將在全國啟動免押金騎行。共享單車主動消滅押金已是大勢所趨。
對於現在大部分共享單車行業的後來者和第二梯隊，想要實現後發先至必須出奇制勝，大范圍免押金可以算一招。長期以來，押金難退是共享單車用戶的痛點。從2017年9月份開始，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業被曝出存在押金無法退還的問題，一些用戶在退款過程中還遇到代替用戶退押金的“黃牛”。這些現象一度引發恐慌式的擠兌，共享單車押金越來越讓人不放心。如果說2017年是共享單車的洗牌之年，那麼2018年已然進入共享單車市場的下半場，在未來，誰能最終勝出，就要看誰能做到既提供優質服務又沒有押金風險。
長期以來，共享單車的押金都處在監管空白地帶。盡管共享單車企業都喜歡宣稱自己會嚴格監管押金池，但說白瞭還是全靠自覺，外部並沒有實質的監督。隨著市場的發展，這種境況必須被改變。管理部門已經在著手解決這個問題。2017年8月，交通運輸部聯合多部委發佈瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對用戶行為規范和信用管理、用戶資金和網絡信息安全監管、職責分工等內容，作出瞭具體制度設計，明確提出鼓勵采用免押金方式，並明確押金要專款專用，接受主管部門監管。
近日，全國政協委員、交通運輸部黨組菜梯廠商書記楊傳堂接受記者專訪，對於共享單車在“風口”中出現的監管不到位、押金退還難等問題，他回應稱，共享單車的治理需要堅持多方共治原則，針對押金和預付金的監管辦法正在制定過程中，將按照工作程序報批後盡快發佈實施。
作為“新四大發明”的一員，共享單車是民生出行領域的新生事物，它不僅很好地解決瞭群眾出行最後一公裡的問題，在提倡綠色出行方面也增加瞭城市的整體福利。
共享經濟應當在發展中規范、在規范中發展，不能事事都等監管。行業的領先企業，尤其要負起責任來，起先鋒帶頭作用，積極地用市場的力量給用戶提供性價比更高的服務。這樣做，一方面可以使消費者權益得到更好的保護，另一方面還可以促進企業升級創新，形成優勝劣汰之勢。免押模式倒逼共享單車企業運用人工智能、物聯網等技術提高運營有效性，加快中國信用體系建設進度，也是同理。
從經濟學的角度看，押金其實是企業與用戶之間的交易成本。如果企業沒有很好的信用識別機制，押金就是抵押物。如果信用體系做得好，抵押物就不應該存在，交易成本可以降到接近於零。數據顯示，截止2018年3月，已有十餘傢共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。
站在生態高度看押金，管理部門努力凈化市場和法治環境，是為瞭讓企業和用戶站在舞臺的中央，讓市場在資源配置中起決定性作用，讓優質的生產力把落後的生產力自然淘汰。於此而言，我們樂於看到越來越多的共享單車企業用免押金來終結“押金難退”的歷史。（和暢堂）
[責任編輯:王營]
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